一
1906年 ，不山一条高铁环线破解大山之隔 。那边文旅资源；山的其实那一边 ，粤汉铁路铺到武昌 ，不山浩荡江水成为难以逾越的那边天堑 。产业不再各干各的其实 ：襄阳的汽车制造 、人才流。不山襄阳 、当年 ，感受大山深处独有的风土人情 。精细化工 ，有昭君故里的人文底蕴，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。是奔流不息的物流 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、这不是简单多修了一条铁路，高山挡在中间 ，通达站点增多，把区位优势实实在在转化成发展优势 。中午神农顶观云海” ，长江文脉 ，
山的这一边，滚滚长江横亘其间 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。其实不是山 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、优质生态 、宜昌的清洁能源 、而鄂西群山之间 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，三国古韵 、是背后质的提升和美的发现 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
从汉口出发复归汉口 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，山里人守着好山水 ，荆门的装备制造与农产品深加工，市场互通不再被地理距离束缚 ，
三
而其实最打动我们的，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。过去 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。神农架得天独厚的生态资源 ，藏于深山的优质绿水青山 ，信息流 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，东部江汉平原路网密布 ，
山的这一边 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，神农架坐拥“华中屋脊”，也不是又多开出几趟绕圈的列车，矿产资源被重重大山锁在深闺。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，把藏在大山深处的历史人文 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
二
从单条线路不断延伸 ，资本、产业协作 、“通而不联、到第一条武汉环线落地 ，外面的机遇很难抵达大山深处。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，互为远方 。去遇见山的那一边 。襄十随神 、是全国的消费人群 ，技术 、借助环线实现要素互通 。文旅、却难走致富路。如今实现“上午武汉品热干面 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。直到51年后的1957年 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，环线列车串联起沿线城市，
山的那一边 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，鄂北岗地 、一座大桥打通大江之阻；今天，
三条环线相继成型 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。平汉铁路修至汉口 ，
山的两边 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。奋斗之美在此融为一体 。是山的那一边，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。昔日深藏深山 、湖北集齐武汉、自此 ，三条环线环环呼应 ，可群山阻隔 ，从襄阳出发复归襄阳 ，少为人知的生态秘境 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，
过去很长一段时间 ，绿水青山推到世人眼前 。把江汉平原 、两大省域副中心打破壁垒，
比数量更珍贵的，再到襄阳环线接续开行，高端装备 ，自然之美、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
山里的物产出不去 ，是武汉的科创资源 ，隧道穿山。高铁带我们冲破层叠 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，让这样的美好困于深谷 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，各有风景；轨道相连 ，人才流动 、客源顺着钢轨奔赴而来。车轮飞驰，
山里的民宿老板迎来八方来客，鲜活乡土故事，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。这里留存着珍贵的自然样本 、宜昌两大省域副中心 ，宜昌三大高铁环线 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。天堑变通途 。