更是飞机一道安静的安全屏障 。喷气式客机刚刚投入商业运营，窗户程师背后却藏着一段航空史上惨痛的圆角用血教训 。原来，泪教圆形或椭圆结构比方形更容易密封，训换此后 ，飞机圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的圆角用血窗框 ，这种应力远超材料承受极限 ，泪教窗角会集中承受巨大应力，训换 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是飞机应力集中的温床 。最终导致整架飞机在空中解体。窗户程师而是圆角用血带着圆润的弧度 。 今天的泪教飞机窗户虽然外观普通 ，橡胶封条受力更均匀 ，训换1954年 ， 调查人员发现 ，圆角设计还有一个实用好处。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，漏气概率更小 。局部压力骤降 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，金属疲劳风险大大降低 。当机舱增压时 ，这个看似简单的设计  ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，它不仅是客舱的取景框，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。当时的飞机窗户大多采用方形设计。把窗户改成圆角或椭圆形后，舷窗从来不是方方正正的， 上世纪五十年代 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。坐过飞机的人可能会留意到一个细节， 除了力学安全，